Los coches del Desafío Ruta 40 del W2RC
Esta
pasada semana Rally Inside+ estuvo presente en el penúltimo evento de la
temporada del campeonato mundial del mundial de rally raid, el W2RC. Así pues,
tuvimos la oportunidad de mostrar desde dentro las aventuras de este rally
disputado en tierras argentinas de la mano de nuestro colaborador Jerónimo
Aliaga, así como también tuvimos acceso a las fotos de nuestro colaborador
Facundo Ahumada.
Gracias a las fotografías de Jerónimo y Facundo hemos podido descubrir algunas de las profundidades de estos espectaculares coches que han competido en este rally, las cuales analizamos en esta entrega.
El Toyota GR DKR Hilux T1`+, presente en Argentina
Es sin duda el coche referencia de la categoría. En 2022 el Toyota Hilux fue renovado por completo para adaptarse a la nueva reglamentación T1+, y desde entonces ya acumula dos victorias consecutivas en los Rally Dakar 2022 y 2023. Pero, ¿por qué es un coche con tanto éxito? ¿Cómo es un coche de rally raid? Veámoslo.
El agarre mecánico y la dinámica, aspectos fundamentales
No es ningún secreto. El agarre mecánico y la dinámica de los grandes y anchos coches de rally raid son aspectos muy importantes para conseguir un rendimiento óptimo de los vehículos.
Los rallyes pasan por zonas tremendamente variadas, en que varía constantemente el tipo de superficie y por tanto la adherencia delos coches. Esto hace que los coches deban adaptarse constantemente a estas condiciones cambiantes. Y, como es esencial, los coches deben estar completamente preparados para absorber todas las irregularidades del terreno por los que pasan los largos rallyes.
Es por ello que las marcas se emplean a fondo en el diseño y desarrollo de todo lo relativo a suspensiones y chasis. Estos elementos son los responsables de hacer que el coche sea estable y ágil en todo momento, haciendo por tanto que el vehículo sea lo más fácil de conducir para ser por tanto lo más rápidos posible. Y todo esto, además, teniendo en cuenta siempre que la fiabilidad debe ser uno d ellos aspectos más importantes, sinó el que más.
En esta espectacular imagen captada por Jerónimo Aliaga, observamos todo el sistema de suspensión delantera del Toyota. Se ve cómo todos los elementos están reforzados, notándose en el grosor de cada uno de los elementos de la suspensión del vehículo. Esto es algo primordial en estos coches de rally raid para garantizar la fiabilidad de los componentes, tratando de evitar a toda costa que se produzcan roturas al pasar por zonas irregulares y rocosas, donde el impacto de rocas es constante.
Se ve también perfectamente cómo están acoplados los amortiguadores al trapecio superior de suspensión, el cual transmite el movimiento a los amortiguadores que tienen la función de absorber la energía de todas las irregularidades del terreno para ofrecer un comportamiento estable del coche. Y también, como no puede ser de otra manera, se observa el palier de transmisión en este coche de tracción a las 4 ruedas.
En esta foto se ve en detalle todo un amortiguador. Sus dimensiones son significantes, contando con un gran recorrido (longitud) necesario para absorber al máximo posible todas las irregularidades del terreno. En lila vemos el elemento hidráulico del amortiguador, mientras que se observa el muelle el cual recibe toda la energía y movimiento recibido por el trapecio superior de suspensión al que se acoplan los amortiguadores.
Aquí vemos otra inusual toma que nos muestra Jerónimo Aliaga, donde se vuelven a observar prácticamente todos los elementos del sistema de suspensión. Además de todo su diseño, estos elementos cuentan con numerosos tipos de configuración en los que trabajan los ingenieros para obtener el mejor set-up posible del coche adecuado al tipo de rally o etapa por los cuales transcurren las pruebas.
La refrigeración de los coches, clave para una buena fiabilidad
Además de reforzar todos los elementos mecánicos de la suspensión, todo el coche está orientado a conseguir una óptima fiabilidad para copar con las exigentes condiciones donde se llevan a cabo los rallyes. Por ello, la refrigeración de los componentes del coche es fundamental también.
En esta toma de la parte posterior del Toyota Hilux se observa el ventilador que se
encuentra acoplado en la zona central. Su función es refrigerar todos los
elementos auxiliares mecánicos situados en esta área del vehículo, así como de
refrigerar el interior de la cabina del piloto que tan necesario es tener bien
aclimatada.
Otro ejemplo de cómo se cuida la refrigeración en estos coches es en los laterales del Toyota como se ve en la foto superior. En este casi, estas ranuras tienen la función de extraer el calor almacenado en el interior de la carrocería, algo importante de hacer teniendo en cuanta la aerodinámica para minimizar la resistencia aerodinámica.
La aerodinámica no pasa desapercibida
Como en todo vehículo de competición, estos coches alcanzan velocidades muy elevadas, por lo que el cuidado de la aerodinámica es importante para reducir al máximo posible la resistencia aerodinámica.
Los coches de rally raid se caracterizan por sus grandes dimensiones y su gran altura, por lo que son
grandes generadores de resistencia aerodinámica debido al gran área frontal que
ocupan. Aún así, cuanta menos resistencia aerodinámica generen, mayores
velocidades pueden alcanzar en recta y menor será el consumo de combustible a altas velocidades.
Una importante forma de reducir la resistencia aerodinámica es con un diseño acorde de los pasos de rueda. Con ellos, en Toyota extraen el flujo turbulento generado por las grandes ruedas delanteras, canalizándolo para controlar ese negativo flujo turbulento y por tanto reducir la resistencia aerodinámica.
En esta foto del paso de rueda desde atrás se observa el diseño aerodinámico que tienen para extraer ese aire turbulento producido por los neumáticos. Garantizar su fiabilidad también es importante, y prueba de ello es que raro es ver que se pierda este tipo de piezas en los coches de rally raid.
El novedoso Mini JCW Rally Plus T1`, también presente
Una de las grandes diferencias del Mini con el Toyota es la configuración de doble
amortiguador que emplea Mini a diferencia de Toyota. Un diseño así viene
adoptado a partir de las necesidades del chasis para garantizar la mejor
estabilidad posible, por lo que desde este punto ambos coches ya difieren en
cuanto al concepto de suspensión pese a ser coches de la misma categoría.
Además, un detalle curioso del Mini es el interesante diseño aerodinámico que han adoptado en el paso de rueda del coche, el cual consta de un perfil aerodinámico con el que se pretende generar carga aerodinámica como si de un alerón se tratara. A altas velocidades, cuando los efectos de la aerodinámica fueran notables, estos perfiles generan carga aerodinámica, lo que proporcionaría un mayor agarre al coche a mayores velocidades. Como contrapartida, aumentan ligeramente la generación de resistencia aerodinámica, pero los ingenieros de la marca alemana habrán visto los beneficios mayores al pequeño inconveniente que comportan las aletas.
En esta bonita imagen de Jerónimo se observa el conjunto de suspensión trasera del coche, el cual es muy importante que trabaje en armonía con el tren delantero para así ofrecer el mejor manejo posible del coche.
De color naranja se observan bien los conductos de refrigeración de los frenos traseros, por donde circula el flujo de aire que permite mantener a los frenos en temperatura óptimo para detener el coche con eficacia.
En la parte central se encuentra el diferencial trasero (no visible), mientras que se observa perfectamente el recorrido de suspensión de los trapecios superiores e inferiores de suspensión con los que se trata de controlar el movimiento del coche. Acoplados a estos se encuentran los doble amortiguadores que absorben las irregularidades del terreno, con unos muelles aparentemente de mayor recorrido que los del Toyota. Algo más escondidos, pero también visibles, se ven los palieres traseros, los encargados de transmitir el par motor a los neumáticos traseros.
Es una interesante forma de ver un conjunto de suspensión, en el que se observa como la geometría del conjunto es esencial para tratar de asegurar el mejor trabajo dinámico posible del vehículo para que éste sea fácil de conducir y ofrezca el mejor agarre posible. Por ello, su desarrollo y horas de test son tan sumamente importantes.
En esta última foto vemos otra bonita toma, en este caso la cual nos permite ver el punto de anclaje de los amortiguadores con el chasis. Una vez más, es digno de ver la geometría y cómo se encuentran acoplados estos elementos, ya que de ello depende el movimiento del coche al absorber las irregularidades del terreno por el que viaje el coche. Al mismo tiempo, es importante que estos elementos sean robustos y fiables, para así mantener la mayor fiabilidad posible, tan importante en los vehículos.
Como se puede ver, estos coches son vehículos altamente desarrollados llevados al límite para proporcionar el mayor rendimiento posible. Son coches como ningún otro, diseñados especialmente para los terrenos variantes y remotos por los que compiten, y esto hace que la ingeniería detrás de ellos sea también del mayor alto nivel.
Rayan Cuadros
